Toyota Land Cruiser im 4Wheelfun-Supertest

Nach den vielen SUV und straßenoptimierten Freizeit-Allradlern freut man sich direkt über diesen Anblick. Robuste Achslenker, hinten eine stabile Starrachse, kräftige Schutzbleche von der Front bis zur Ölwanne. Der Tank ist mit Blech ummantelt, am Getriebe wartet ein massiver Querträger, unter dem Verteilergetriebe ein zusätzliches Schutzblech. Kabel, Züge und Leitungen sind akurat und gut geschützt in den Ecken am Rahmen entlang verlegt. Ein rahmenfester Schlepphaken hinten, gleich zwei davon vorne (leider hinter zwei Plastikschürzen etwas schlecht erreichbar) – so sehen echte Geländewagen aus! Einzige Beanstandungen: Der hintere Auspufftopf hängt eine Nuance zu tief und die am Schweller befestigten Trittbretter kosten wertvolle Zentimeter bei der Bauchfreiheit.

Das Heck der TEC-Edition lässt sich dank Luftfederung um 30 Millimeter aufpumpen. Das verbessert den hinteren Böschungswinkel ein wenig auf 28 Grad, der durch das unter dem Ladeboden montierte Reserverad etwas eingeschränkt ist. Vorne beträgt der gemessene Böschungswinkel 31 Grad, beides ist auch für einen langen Fünftürer nicht wirklich viel. Zunächst versuchen wir es mit der Crawl Control, womit der Land Cruiser zwar mustergültig durch die Verschränkungsbahn klettert, durch die ständigen ratternden Bremseingriffe in der niedrigsten einstellbaren Geschwindigkeit aber unkomfortabel wirkt. Besser geht es im ersten Gang der Untersetzung mit behutsamem Gasfuß. Das Standgas lässt den Toyota teilweise eine Spur zu schnell über die Bahn laufen. Das Zentraldifferential ist gesperrt, die Hinterachssperre wird dank der sehr sensibel arbeitenden Traktionskontrolle kaum benötigt. Ausgezeichnet ist die Steifigkeit des Aufbaus, selbst in voller Verschränkung lassen sich alle Türen tadellos öffnen und schließen, kein knacken oder knarzen ist während der Fahrt zu hören. Das Limit setzt alleine der schlechte Rampenwinkel (Trittbretter!), weshalb die steilste Kuppe nicht befahren werden kann.

Die Abstimmung des Land-Cruiser-Fahrwerks vermittelt nicht nur auf der Straße einen satten, schweren und komfortablen Eindruck. Auch im Geröllhang schlägt sich der große Toyota nahezu perfekt. Mit der per Knopfdruck auf „Comfort“ eingestellten Dämpfung folgen die Reifen der groben Untergrund-Struktur bis auf kleinste Rutscher ausgezeichnet. Anfahren im Hang ist ebenfalls kein Thema. Die Crawl Control erledigt den Job so gut, dass wir zur Probe (und außerhalb der Wertung) in den losen Geröllhang fahren. Hier klettert der Land Cruiser mit der Crawl Control ohne Zutun des Fahrers zwei Drittel der Strecke hinauf (siehe Video) – eine beeindruckende Vorstellung.

Ein wenig mulmig wird es einem schon, alle Arbeit der Elektronik zu überlassen. Mit der Crawl Control, die auch eine Bergabfahrhilfe beinhaltet, krabbelt der Toyota ohne jedes weitere Zutun alle Steigungsbahnen hinauf und wieder hinunter, wirkt dabei fast gelangweilt. Lediglich lenken muss man noch selbst, die Geschwindigkeit für die Turnübungen lässt sich per Knopfdruck einstellen. Interessant ist hier erstmals die Kamera-Perspektive auf dem Monitor, die besonders an den steilen Kuppen einen Überblick nach vorne verschafft, wo man sonst nur den Himmel betrachtet. Zeit genug dafür hat man ja dank der Crawl Control. Das Anfahren stellt den Land Cruiser  selbst in der steilsten Bahn vor kein Problem, da zieht er los wie bei einem Ampelstart in der Ebene. Wer die Elektronik lieber aus dem Spiel lässt, muss ab 45% Gefälle mitbremsen, dann genügt die reine Motorbremse im ersten Gang/Untersetzung nicht mehr.

Der schwere Land Cruiser liebt vor allem die kraftvolle Geradeausfahrt. Der Motor entfaltet seine Kraft gleichmäßig und wirkt in keinem Moment damit überfordert, das Dickschiff nach vorne zu treiben. Die Lenkung arbeitet zwar exakt, wirkt aber stark gedämpft. Das ESP lässt sich per Knopfdruck ausschalten und verbessert so die Traktion im Normalbetrieb. Schon bei leichten Schlenkern greift es aber dennoch ein und bremst den Toyota stark ab. Die Seitenneigung ist deutlich, agiles Handling fühlt sich anders an.

In dieser Disziplin muss man Toyota stets großen Respekt zollen. Auch für den neuen Land Cruiser wird eine Wattiefe freigegeben, bei der sich die Spreu vom Weizen trennt. 70 Zentimeter tiefe Gewässer dürfen offiziell durchfahren werden, die Wasserlinie liegt hier deutlich über dem Türeinstieg. Die Luftansaugung liegt im Innenkotflügel gut geschützt und hoch, lediglich die tief montierte Lichtmaschine trübt das Bild. Die Scheinwerfer bleiben von der Wasserfahrt unbeeindruckt, die Türdichtungen vorne halten, hinten dringt jedoch etwas Wasser ins Auto. Die Türen selbst laufen voll und entleeren sich nach der Wasserdurchfahrt durch Ablauflöcher.

Mit 4,76 Meter Außenlänge ist der Land Cruiser nicht so groß, wie er sich anfühlt. Auch der Wendekreis ist passabel, der Radstand mit 2,79 Meter nicht übermäßig. Die Übersicht nach vorne leidet unter der starken Hauben-Rundung, nach hinten lässt sich der Land Cruiser ebenfalls nicht optimal einschätzen. Im Trial-Kurs muss mehrfach rangiert werden. Hilfreich dabei ist die ohne Verteilergetriebe-Sperre einsetzbare Untersetzung, mit der es sich in engen Strecken gefühlvoll arbeiten lässt. Die Kameras mit ihren vier verschiedenen Blickwinkeln auf das Fahrzeug verbessern die Möglichkeit, auf den Zentimeter genau zu fahren.

Im Tiefsand hat der Land Cruiser eine Disziplin gefunden, die ihm richtig liegt. Die Einstellung des Geländesystems auf das Programm Mud & Sand lässt die Traktionskontrolle am langen Zügel. Bei der Durchfahrt pflügt der Toyota souverän durch das Tiefsand-Becken, auch das Anfahren stellt ihn vor kein Problem. Die Motorleistung ist mehr als ausreichend und setzt so gleichmäßig ein, dass sehr feinfühlig gefahren werden kann. Die Bodenfreiheit (225 Millimeter unter dem vorderen Motorschutz) reicht für diese Übung aus.

Im Sandhang liefert der Land Cruiser das beste Teilergebnis des Supertests ab. So mühelos wie er agierten in dieser Disziplin bislang nur eine Hand voll Fahrzeuge. Mit Anlauf wühlt er sich ungebremst nach oben, sogar das Anfahren im Tiefsand-Hang bewältigt er mustergültig: mit gleichbleibender Drehzahl, ohne störenden Eingriff der Traktionskontrolle, fräst er sich langsam, aber stetig den Hang hinauf. Motor- und Getriebetemperatur bleiben von diesem Kraftakt unbeeindruckt. Manch anderer Proband hat hier schon wegen Überhitzung mit dem Notlaufprogramm auf die Anstrengung reagiert. Wir probieren die Crawl Control aus, von der es im Gelände-Handbuch heißt: „eine Aktivierung dieser Funktion kann das Freifahren erleichtern“. Das Ergebnis ist fast schon gespenstisch: mit gleichmäßig mahlenden Rädern wühlt sich der Land Cruiser im Zeitlupentempo zentimeterweise aus der (absichtlich herbeigeführten) Situation heraus, in unserem Supertest-Video haben wir die Aktion festgehalten.