Special: 30 Jahre G-Modell (Teil 6)

Beim Hybrid-Modell sitzt der E-Motor zwischen Selbstzünder und Automatikgetriebe, der den Diesel beim Beschleunigen mit bis zu 160 Newtonmetern aushilft.  Dadurch sollen der Verbrauch auf 5,9 Liter (157 Gramm CO2) sinken und die Spritzigkeit zunehmen. Statt in 8,8 Sekunden ist der Sprint auf Tempo 100 laut Mercedes in 7,3 Sekunden erledigt, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 215 km/h. Zudem schaltet das Kompakt-SUV den Verbrennungsmotor im Stand über eine Start-Stopp-Automatik ab. Rein äußerlich ist der Hybrid an der Sonderlackierung und den speziellen 20-Zoll-Leichtmetallrädern zu erkennen.

Noch dicker wird der GL Hybrid auftragen, der die Two-Mode-Technik aus der Entwicklungskooperation mit BMW und General Motors nutzt. Mit einem Benziner und zwei Elektromotoren bestückt, kann der GL bis Tempo 50 rein elektrisch fahren und auch bei höheren Geschwindigkeiten deutlich Kraftstoff sparen. Nach der Markteinführung des Technik-Zwillings ML Hybrid Ende 2009, könnte auch der GL Hybrid bald beim Händler stehen.

Und das Thema G-Klasse? An ein Ende der Baureihe ist jedenfalls noch lange nicht zu denken. In Graz wird gerade eine 6x6-Variante für das Militär entwickelt, die den Nutzwert des Geländewagens enorm steigern soll (Zuladung: mehr als 3,5 Tonnen). Die australische Armee hat schon 600 Stück davon bestellt – plus 600 normale G-Modelle. Auftragsvolumen: 200 Millionen Euro. Die Arbeiter am Grazer Band brauchen sich also in naher Zukunft keine Sorgen um ihren Arbeitsplatz zu machen. Laut Mercedes lebt die G-Klasse auf jeden Fall bis zum Jahr 2013.

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